Можливості у другій половині нових транспортних засобів енергії
Індустрія нових енергетичних транспортних засобів сповнена можливостей розвитку в найближчі кілька років.Перша половина індустрії нових енерготранспортних засобів ще не повністю завершена, а друга лише почалася.Індустріальний консенсус полягає в тому, що розробку транспортних засобів на новій енергії можна розділити на першу половину та другу половину, відзначену тим, чи індустрія транспортних засобів на новій енергії вступила в новий етап розвитку.Ця стадія має дві важливі характеристики, одна — електризація, інша — інтелект.Новий зміст електрифікації та інтелектуалізації є основними рисами другої половини нових енергетичних транспортних засобів.Передісторія полягає в тому, що електромобілі досягли великого розвитку.
У короткостроковій перспективі не вистачає нових інвестиційних можливостей для всього автомобіля.Зараз він увійшов у стадію адаптації, але є ще багато можливостей ланцюжка поставок, серед яких найбільш інноваційною сферою є акумулятор.
З одного боку, продуктивність батареї живлення не покращилася, і все ще є великий потенціал для вдосконалення.
З іншого боку, модель конкуренції батарей нового покоління, таких як твердотільні батареї та літієво-сірчані батареї, ще далека від формування, і все ще є нові можливості для розвитку для кожного основного корпусу.Тому необхідно добре попрацювати над компонуванням наступного покоління акумуляторів і зосередитися на оригінальній інновації.
Коли рівень проникнення нових легкових транспортних засобів, що працюють на енергії, перевищив 30%, друга половина ринку увійшла в повністю керований ринком шлях розвитку, тоді як рівень проникнення нових комерційних транспортних засобів, які працюють на енергії, був іншим.До теперішнього часу приріст автобусів у великих внутрішніх містах в основному досяг 100% нової енергії.
Варто зазначити, що «нові сили» навряд чи з’являться в легкових транспортних засобах з новою енергією, але нові сили, такі як Tesla і Weixiaoli, можуть з’явитися в області комерційних транспортних засобів.Поява цих нових сил матиме фундаментальний вплив на майбутній ринок комерційних автомобілів.
Багатофакторна спільна система нових енергетичних транспортних засобів, електромережі, енергії вітру, фотоелектричної енергії, водневої енергії, накопичувачів енергії та інших факторів поступово набуде форми.Серед них електричні транспортні засоби поступово вирішуватимуть проблему перерв і нестабільності виробництва електроенергії з відновлюваних джерел, що залежить від сезонних, метеорологічних і регіональних умов за допомогою впорядкованої зарядки, взаємодії з мережею транспортних засобів (V2G), обміну електроенергією, накопичення енергії в батареях, що використовуються та вийшли з експлуатації, тощо. За оцінками, добова потужність електромобілів V2G і регулювання гнучкості зарядки становитиме близько 12 мільярдів кВт-год у 2035 році.
Зміни в майбутньому стосуються в основному технологічних підприємств, які щойно увійшли або збираються увійти, оскільки вони представляють транскордонне та нове мислення.У сфері легкових транспортних засобів, комерційних транспортних засобів та інших комплектних транспортних засобів нам потрібні нові сили;У всьому ланцюжку постачання електроенергії нам також потрібні нові лідери.Інтелектуалізація вимагає більше нових учасників, і транскордонні технологічні підприємства можуть стати провідною силою у другій половині трансформації нових енергетичних транспортних засобів.Якщо ми зможемо плавно впорядкувати промислову політику та дозволити транскордонним силам плавно ввійти, це матиме вирішальне значення для другої половини нових енергетичних транспортних засобів Китаю.
Вихідна енергетична галузь нових транспортних засобів на енергії заслуговує на увагу.У майбутньому за енергетикою підуть автомобілі.Там, де є нова енергія, буде нова енергетика автомобільної промисловості.
Час публікації: 05 січня 2023 р
